由于苏联和波兰双方把这场仗打成了烂仗，所以在8月之后，威廉就不怎么关注前线的战局了。
这种消耗战，一时半会是很难分出胜负的。
所以别说是打几个月半年了，就算是打上个好几年，他都不会觉得奇怪。
虽然消耗战不好看，但其实双方打成消耗战，对于德国来说反而是有利的。
以苏联的体量，虽然不会被这场消耗战完全拖垮，但他们的发展肯定会受到极大的影响，对德国的依赖也会加深。
而对于波兰来说，跟苏联这种体量是自己好几倍的国家打消耗战，必须要使出全力。
所以别说是发展了，他们积累的财富和人口，恐怕都会在这场战争中被打空。
甚至，在背后援助他们的法国和英国，也会受到拖累。
这些国家，都可以算是德国潜在的敌人，所以他们之间的互相消耗，对于德国来说绝对是好事。
德国正好利用这个机会好好发展！
9月，威廉前往了巴伐利亚王国，参加了莱茵-多瑙河运河的剪彩仪式。
历时四年，总投资8.5亿马克的莱茵-多瑙运河，终于建成通航了！
在原本的计划中，这条运河的总投资大约在5亿马克左右。
预计将修建一条长170公里，宽55米，能航行2000-3000吨级船只的运河。
但威廉觉得这个设计方案有些保守了，他原本是打算按照基尔运河100米的标准将河道拓宽，以便能容纳吨位更大，载货能力更强的船只通行。
但巴伐利亚地区的地形和石勒苏益格地区的地形完全不同，这里山地多，莱茵河和多瑙河还存在高度差。
修建运河的同时还得修建船闸来一点点的降低这250米的水位落差！
河道越宽的话，船闸修建的难度就越大，每次开启和使用船闸的时候，浪费的水也就更多。
加上开挖河道、迁移运河周边的民众，修建河堤等都需要花钱。
若是真的修建成100米宽的河道的话，那总成本只怕奔20亿马克去了。
这么大一笔开支，对于德国政府来说也有些难以承担。
加上施工难度大，建成通航可能需要5-8年的时间，建成后的回报周期，也会大大延长。
所以专家们经过仔细的调研和计算后，给出了折中的方案。
新方案在原来55米的基础上，将河道拓宽15米，拓宽成70米，并且将船闸的长度拓宽到300米！
这样的话，就能允许船只长度在150米、宽度在15米以内，吨位在4000-5000吨级内河船只的通航了。
如果使用内河顶推船队的话，总吨位超过一万五千吨，一次性运输5000-10000吨物资的船队也可以通航。
不过过船闸的时候可能要麻烦一点，这种大型的顶推船队，长度超过300米也不是不可能，一般的船闸显然容纳不下他们。
所以进船闸前，得先把绑在一起的船队拆分，使用推轮一次次的把驳船都给接过去，过河之后再重新组队。
虽然是麻烦了一点，但相较于铁路和公路的运输成本，水运的成本便宜很多，而且载货量还大，所以还是有利可图的。
……
完成剪彩后，威廉亲自参与了运河建成后的首次通航。
载着皇帝和帝国众多高官，以及沿途的奥地利、匈牙利、捷克斯洛伐克、南斯拉夫、保加利亚和罗马尼亚等多个国家的外交官和政府代表的欧洲之星号邮轮。
从美因河畔的班贝格出发，穿过纽伦堡，一路抵达多瑙河上游的凯尔海姆，完成了整个运河的航行。
从此以后，从北海地区出发的船只和货物，不用再绕六七千公里的圈子。
走莱茵-多瑙运河，只用航行不到2000公里，就可以将货物输送到黑海去！
如果他们的贸易对象是沿途的这些内陆国的话，那就更方便了。
不仅不用将货物运到黑海之后再从多瑙河逆流而上，或者借道德国等国家，使用他们的铁路进行跨境运输。
只要在入境荷兰或者德国的时候做好登记备案，然后凭借着多瑙河治理协会发放的凭证，就能一路畅通无阻了。
什么？
你问为什么多瑙河治理协会的凭证能在莱茵河通行？
那我问你，莱茵-多瑙运河通航后，海拔更高的多瑙河的水是不是流入了莱茵河？
既然多瑙河的水流入了莱茵河，那多瑙河治理协会怎么就不能管了？
反正最终解释权掌握在德国手里，那肯定是他们说什么都有道理了！
虽然预算超支了将近一倍，但换来的回报却让威廉感到这笔钱花得值！
这条运河对于德国来说，在经济、战略和外交层面上来说，都有巨大的收益。
一来，借助这条运河，加深了德国和奥地利、匈牙利两位小弟的经济联系。
以后德国生产的货物、奥地利和匈牙利出产的矿产和粮食，都能更加方便的运送到彼此手中了。
二来，这条运河的通航，也拓宽了德国的战略生存空间。
以后他们的海运，就不必完全依赖北海地区的这些出海口了。
有了莱茵多瑙运河，黑海地区的物资一样也能通过运河运送到德国来。
而且不同于北海地区直接对着德国本土，很难进行转口贸易，只要是进入德国港口的船只，都会遭到敌人的攻击。
莱茵-多瑙河航线就不一样了，这条航线沿途经过的国家很多，敌人不可能直接封锁多瑙河的出海口，那样会一下子得罪沿线的所有国家。
只要他们不能封堵多瑙河的出海口，德国就能借助其他国家的名义进口自己所需要的物资。
大不了加价收购，他相信肯定会有很多国家愿意当这个二道贩子赚这笔差价的！
但上述两点，其实还不是德国最大的收获。
这条运河带给德国最大的收益，是外交层面的巨大收益。
可以预见，随着莱茵-多瑙运河的开通，多瑙河沿岸国家跟德国的经济联系会进一步加深。
德国这台工业机器，会吃掉海量的能源、矿产和生产原材料。
而德国近8000万人口的庞大市场，也对各种消费品尤其是粮油食品等生活必需品有着极高的需求。
对于东欧工业不发达的国家而言，这些是他们对外出口的主要产品。
原本因为交通不便利，路途太远、运费太贵的原因，它们的这些商品很难打入德国市场。
但现在，有了便捷的交通，双方的贸易量肯定会迅猛增长。
经济基础决定上层建筑，当他们自身的经济和利益捆绑在德意志战场上后，他们在政治上自然要向德国靠拢，外交关系上也会跟德国亲近。
届时，威廉就能响应各国的号召，推动多瑙河治理协会，朝着多瑙河经济联盟的方向发展了。
等这个经济联盟成立后，再把波罗的海经济联盟整合在一起，欧洲经济联盟的雏形，也就诞生了！
而这，才是他真正的目的！
这种消耗战，一时半会是很难分出胜负的。
所以别说是打几个月半年了，就算是打上个好几年，他都不会觉得奇怪。
虽然消耗战不好看，但其实双方打成消耗战，对于德国来说反而是有利的。
以苏联的体量，虽然不会被这场消耗战完全拖垮，但他们的发展肯定会受到极大的影响，对德国的依赖也会加深。
而对于波兰来说，跟苏联这种体量是自己好几倍的国家打消耗战，必须要使出全力。
所以别说是发展了，他们积累的财富和人口，恐怕都会在这场战争中被打空。
甚至，在背后援助他们的法国和英国，也会受到拖累。
这些国家，都可以算是德国潜在的敌人，所以他们之间的互相消耗，对于德国来说绝对是好事。
德国正好利用这个机会好好发展！
9月，威廉前往了巴伐利亚王国，参加了莱茵-多瑙河运河的剪彩仪式。
历时四年，总投资8.5亿马克的莱茵-多瑙运河，终于建成通航了！
在原本的计划中，这条运河的总投资大约在5亿马克左右。
预计将修建一条长170公里，宽55米，能航行2000-3000吨级船只的运河。
但威廉觉得这个设计方案有些保守了，他原本是打算按照基尔运河100米的标准将河道拓宽，以便能容纳吨位更大，载货能力更强的船只通行。
但巴伐利亚地区的地形和石勒苏益格地区的地形完全不同，这里山地多，莱茵河和多瑙河还存在高度差。
修建运河的同时还得修建船闸来一点点的降低这250米的水位落差！
河道越宽的话，船闸修建的难度就越大，每次开启和使用船闸的时候，浪费的水也就更多。
加上开挖河道、迁移运河周边的民众，修建河堤等都需要花钱。
若是真的修建成100米宽的河道的话，那总成本只怕奔20亿马克去了。
这么大一笔开支，对于德国政府来说也有些难以承担。
加上施工难度大，建成通航可能需要5-8年的时间，建成后的回报周期，也会大大延长。
所以专家们经过仔细的调研和计算后，给出了折中的方案。
新方案在原来55米的基础上，将河道拓宽15米，拓宽成70米，并且将船闸的长度拓宽到300米！
这样的话，就能允许船只长度在150米、宽度在15米以内，吨位在4000-5000吨级内河船只的通航了。
如果使用内河顶推船队的话，总吨位超过一万五千吨，一次性运输5000-10000吨物资的船队也可以通航。
不过过船闸的时候可能要麻烦一点，这种大型的顶推船队，长度超过300米也不是不可能，一般的船闸显然容纳不下他们。
所以进船闸前，得先把绑在一起的船队拆分，使用推轮一次次的把驳船都给接过去，过河之后再重新组队。
虽然是麻烦了一点，但相较于铁路和公路的运输成本，水运的成本便宜很多，而且载货量还大，所以还是有利可图的。
……
完成剪彩后，威廉亲自参与了运河建成后的首次通航。
载着皇帝和帝国众多高官，以及沿途的奥地利、匈牙利、捷克斯洛伐克、南斯拉夫、保加利亚和罗马尼亚等多个国家的外交官和政府代表的欧洲之星号邮轮。
从美因河畔的班贝格出发，穿过纽伦堡，一路抵达多瑙河上游的凯尔海姆，完成了整个运河的航行。
从此以后，从北海地区出发的船只和货物，不用再绕六七千公里的圈子。
走莱茵-多瑙运河，只用航行不到2000公里，就可以将货物输送到黑海去！
如果他们的贸易对象是沿途的这些内陆国的话，那就更方便了。
不仅不用将货物运到黑海之后再从多瑙河逆流而上，或者借道德国等国家，使用他们的铁路进行跨境运输。
只要在入境荷兰或者德国的时候做好登记备案，然后凭借着多瑙河治理协会发放的凭证，就能一路畅通无阻了。
什么？
你问为什么多瑙河治理协会的凭证能在莱茵河通行？
那我问你，莱茵-多瑙运河通航后，海拔更高的多瑙河的水是不是流入了莱茵河？
既然多瑙河的水流入了莱茵河，那多瑙河治理协会怎么就不能管了？
反正最终解释权掌握在德国手里，那肯定是他们说什么都有道理了！
虽然预算超支了将近一倍，但换来的回报却让威廉感到这笔钱花得值！
这条运河对于德国来说，在经济、战略和外交层面上来说，都有巨大的收益。
一来，借助这条运河，加深了德国和奥地利、匈牙利两位小弟的经济联系。
以后德国生产的货物、奥地利和匈牙利出产的矿产和粮食，都能更加方便的运送到彼此手中了。
二来，这条运河的通航，也拓宽了德国的战略生存空间。
以后他们的海运，就不必完全依赖北海地区的这些出海口了。
有了莱茵多瑙运河，黑海地区的物资一样也能通过运河运送到德国来。
而且不同于北海地区直接对着德国本土，很难进行转口贸易，只要是进入德国港口的船只，都会遭到敌人的攻击。
莱茵-多瑙河航线就不一样了，这条航线沿途经过的国家很多，敌人不可能直接封锁多瑙河的出海口，那样会一下子得罪沿线的所有国家。
只要他们不能封堵多瑙河的出海口，德国就能借助其他国家的名义进口自己所需要的物资。
大不了加价收购，他相信肯定会有很多国家愿意当这个二道贩子赚这笔差价的！
但上述两点，其实还不是德国最大的收获。
这条运河带给德国最大的收益，是外交层面的巨大收益。
可以预见，随着莱茵-多瑙运河的开通，多瑙河沿岸国家跟德国的经济联系会进一步加深。
德国这台工业机器，会吃掉海量的能源、矿产和生产原材料。
而德国近8000万人口的庞大市场，也对各种消费品尤其是粮油食品等生活必需品有着极高的需求。
对于东欧工业不发达的国家而言，这些是他们对外出口的主要产品。
原本因为交通不便利，路途太远、运费太贵的原因，它们的这些商品很难打入德国市场。
但现在，有了便捷的交通，双方的贸易量肯定会迅猛增长。
经济基础决定上层建筑，当他们自身的经济和利益捆绑在德意志战场上后，他们在政治上自然要向德国靠拢，外交关系上也会跟德国亲近。
届时，威廉就能响应各国的号召，推动多瑙河治理协会，朝着多瑙河经济联盟的方向发展了。
等这个经济联盟成立后，再把波罗的海经济联盟整合在一起，欧洲经济联盟的雏形，也就诞生了！
而这，才是他真正的目的！
为更好的阅读体验，本站章节内容基于百度转码进行转码展示，如有问题请您到源站阅读, 转码声明。
圣墟小说网邀请您进入最专业的小说搜索网站阅读我是德皇我怕谁？,我是德皇我怕谁？最新章节,我是德皇我怕谁？ 圣墟小说网！
圣墟小说网邀请您进入最专业的小说搜索网站阅读我是德皇我怕谁？,我是德皇我怕谁？最新章节,我是德皇我怕谁？ 圣墟小说网！