“陛下您请看，这是我们公司为客户的不同需求，所推出的各种型号的卡车。”
得知皇帝前来视察，MAN公司的负责人亲自陪同，并热情的向皇帝介绍自家的产品。
众人面前停放着好几种卡车，包括面向普通家庭的1.5吨级小型货车，用于城乡之间物流运输的1.5吨到3吨之间的轻型货车；
用于100公里以上、200公里以内区域干线运输，3吨到6吨之间的中型货车；
以及用于跑长途运输，或者专门用于港口和矿山拉货，7吨以上的重型货车。
MAN公司的全名叫做奥格斯堡 - 纽伦堡机械厂，主要业务是生产各种型号的柴油机。
前不久下水的那艘25000吨级的柴油机船，用的柴油机就是他们家联合MTU和博世等公司一起生产的。
当然，作为一家军火公司，除了卖民用产品，军品也在他们的业务范畴之内。
像潜艇、军舰的发动机，大炮的炮身和炮弹的弹壳等，都属于他们的传统业务。
一战末期，由于前线作战的紧迫需求，他们开始接军方的订单生产军用卡车，卡车的业务就这样建立起来了。
战后，MAN公司将火炮的业务剥离，交给了克虏伯公司，自己则专心生产发动机和卡车。
由于这些产品有很强的民用属性，所以他们现在的主要业务其实是民用领域。
威廉一边听着对方的介绍，一边饶有兴趣的欣赏对方的各种产品。
看到最后一辆重型卡车时，威廉的脚步停了下来，视线也定格在它的身上：
“这款卡车的吨位是多少，运载能力如何？”
这辆卡车光从高度和长度等尺寸上，就能看出来跟前面的卡车完全不一样。
这东西的高度超过3米，长度超过8米，自身的宽度在2.4米左右，比旁边的卡车明显大了一圈。
当初印尼发现金矿的时候，为了满足矿山的运输需求，也为了日后牵引150毫米榴弹炮的作战需求。
他给MAN、奔驰和宝马三家企业下达了订单，要求其研发一款载重量为7.5吨的重型卡车。
看样子，眼前这辆车，就是MAN公司交出来的答卷了。
“陛下，这辆车自身的重量为7.5吨，最大载重量为9.2吨，1922年投产，目前已经生产了大约2500辆，海外订单超过1000辆！”
负责人脸上挂着骄傲和自豪，这是目前世界上唯一一款载重量超过9吨的重型卡车，比英美法等国外同行的同级别产品，载重量提高了足足20%！
甚至比皇帝当初提出的设计目标还高了一大截，属于超额完成目标！
为了实现这个载重量，他们的设计团队，在研发和设计的时候，攻克了诸多难关，解决了包括大功率发动机、高性能且坚固的底盘、可靠的驱动、传动和悬挂装置等。
卡车的吨位越大，这些问题就越棘手，当初他们也失败了很多次，后来根据用户那边的反馈，边造边改，这才一点点的进化到了这种程度。
以他们目前的基础储备和积累，只要研发资金充足，他们有信心在2年之内攻克10吨级超重型卡车的难关！
威廉满意的点了点头，7吨级的载重卡车，就已经能满足150毫米榴弹炮的牵引工作了。
当然，载重能力和牵引能力不是一回事，但载重卡车改为牵引卡车相对比较容易，对车体结构的改动不算特别大。
也可以不用改动，让MAN公司再专门研发一种牵引车就行了。
原本历史上，德军的重型牵引车大部分都是车身强度更高的半履带车来完成的。
但如果卡车的技术积累足够的话，其实可以尝试着使用卡车来牵引。
相较于半履带车，卡车的经济性更高，不仅能牵引，还能顺带拉货。
比如美国人在二战期间研制的DiamOnd T 系列重型牵引车，这东西不仅可以牵引50吨级的重型坦克，还能装载20吨的货物。
更厉害的是，即便是在满载的情况下，它的速度依旧能够飙到37公里每小时。
北非战场上，这东西经常能冒着德军的炮火，把被德军击伤的坦克拉到后方维修，使得本就在装备数量上占据优势的盟军，在装备回收率上也大大领先德军。
隆美尔的北非军团，就是这样绝望的被敌人的钢铁洪流吞没的。
威廉也对美国人的这款卡车十分满意，所以勉励MAN公司再接再厉，争取早日把这种级别的重卡生产出来。
要是德军有5000辆这玩意，虎豹坦克再也不用担心受损后拉不动，无法回收的尴尬处境了。
甚至都能给每一台虎豹配一辆这样的保姆车，在作战之前还让这玩意拉着虎豹跑，快速的抵达战场。
这样不仅可以大大提高机动效率，增加进攻的突然性，还能降低虎豹的故障率和燃油消耗。
坦克的油耗，可比重卡高多了，虎式坦克跑100公里的油料，够重卡跑1000甚至2000公里了！
至于故障率，这个问题比燃油消耗更令人头疼。
坦克因为自重太大、零部件太多、结构太复杂，故障率居高不下，异常娇贵。
让他们自己跑的话，可能跑着跑着，就有一堆坦克因为故障抛锚，连敌人的面都没看到，就已经丧失了作战能力。
1943年库尔斯克战役期间，参战的200辆豹式坦克中，故障率达到惊人的80%以上。
德军在7月5日发起进攻，然而到7月10日的时候，200辆豹式坦克中，仅剩10辆可投入战斗。
整个战役期间，豹式坦克被苏军击毁的也不到30辆，剩下不能出战的坦克，全都是因为各种各样的故障。
跟豹豹比起来，一向以故障率高出名的虎式坦克，都显得眉清目秀了。
库尔斯克会战期间，虎式坦克的故障率虽然超过了50%，但还是远不及自己的小老弟黑豹带给人的震撼大。
若虎豹的故障率低一点，库尔斯克会战的结果可能就不一样了。
……
离开纽伦堡后，威廉又去了一趟巴登符腾堡的首府斯图加特。
奔驰公司的总部就在这边。
跟MAN比起来，奔驰这种专门生产汽车的老牌公司，技术积累就丰富的多了。
针对皇帝提出的需求，它们设计研发了两款汽车。
一款针对牵引火炮和其他重型装备所涉及的牵引车，最大牵引能力为15吨，别说是150毫米榴弹炮了，203毫米的榴弹炮能牵引。
另外一款是载重量为7.5吨级的重型卡车，这种重型卡车也有两个型号。
一个是适用于港口的高机动力版卡车，它在公路上的最大行驶速度为70公里每小时，可以说是相当快了。
另外一个版本是针对越野设计的，奔驰公司很豪横的为它的6个轮子全部加装了驱动。
在复杂地形和越野的状态下，全驱动的设计让它的通过性明显强于普通卡车
当然，代价也很明显，那就是贵！
这玩意的价格比MAN那辆载重量超过9吨的重卡贵一倍！
从这一点上，也可以看出来他们们走的技术路线跟MAN有所同。
MAN解决的是载重能力，而奔驰将研究重点放在了机动力上。
MAN的卡车载重能力很强，但速度很慢，只有15公里每小时左右。
奔驰的载重能力稍弱一点，但机动能力强很多，最后那款为越野设计的重卡，在复杂地形的情况下，速度依然能够达到35公里每小时以上！
这个性能相当彪悍了！
只能说，不愧是奔驰！
PS：再次感谢残傷花大佬打赏的礼物之王，第7次加更送上，感谢大佬！
得知皇帝前来视察，MAN公司的负责人亲自陪同，并热情的向皇帝介绍自家的产品。
众人面前停放着好几种卡车，包括面向普通家庭的1.5吨级小型货车，用于城乡之间物流运输的1.5吨到3吨之间的轻型货车；
用于100公里以上、200公里以内区域干线运输，3吨到6吨之间的中型货车；
以及用于跑长途运输，或者专门用于港口和矿山拉货，7吨以上的重型货车。
MAN公司的全名叫做奥格斯堡 - 纽伦堡机械厂，主要业务是生产各种型号的柴油机。
前不久下水的那艘25000吨级的柴油机船，用的柴油机就是他们家联合MTU和博世等公司一起生产的。
当然，作为一家军火公司，除了卖民用产品，军品也在他们的业务范畴之内。
像潜艇、军舰的发动机，大炮的炮身和炮弹的弹壳等，都属于他们的传统业务。
一战末期，由于前线作战的紧迫需求，他们开始接军方的订单生产军用卡车，卡车的业务就这样建立起来了。
战后，MAN公司将火炮的业务剥离，交给了克虏伯公司，自己则专心生产发动机和卡车。
由于这些产品有很强的民用属性，所以他们现在的主要业务其实是民用领域。
威廉一边听着对方的介绍，一边饶有兴趣的欣赏对方的各种产品。
看到最后一辆重型卡车时，威廉的脚步停了下来，视线也定格在它的身上：
“这款卡车的吨位是多少，运载能力如何？”
这辆卡车光从高度和长度等尺寸上，就能看出来跟前面的卡车完全不一样。
这东西的高度超过3米，长度超过8米，自身的宽度在2.4米左右，比旁边的卡车明显大了一圈。
当初印尼发现金矿的时候，为了满足矿山的运输需求，也为了日后牵引150毫米榴弹炮的作战需求。
他给MAN、奔驰和宝马三家企业下达了订单，要求其研发一款载重量为7.5吨的重型卡车。
看样子，眼前这辆车，就是MAN公司交出来的答卷了。
“陛下，这辆车自身的重量为7.5吨，最大载重量为9.2吨，1922年投产，目前已经生产了大约2500辆，海外订单超过1000辆！”
负责人脸上挂着骄傲和自豪，这是目前世界上唯一一款载重量超过9吨的重型卡车，比英美法等国外同行的同级别产品，载重量提高了足足20%！
甚至比皇帝当初提出的设计目标还高了一大截，属于超额完成目标！
为了实现这个载重量，他们的设计团队，在研发和设计的时候，攻克了诸多难关，解决了包括大功率发动机、高性能且坚固的底盘、可靠的驱动、传动和悬挂装置等。
卡车的吨位越大，这些问题就越棘手，当初他们也失败了很多次，后来根据用户那边的反馈，边造边改，这才一点点的进化到了这种程度。
以他们目前的基础储备和积累，只要研发资金充足，他们有信心在2年之内攻克10吨级超重型卡车的难关！
威廉满意的点了点头，7吨级的载重卡车，就已经能满足150毫米榴弹炮的牵引工作了。
当然，载重能力和牵引能力不是一回事，但载重卡车改为牵引卡车相对比较容易，对车体结构的改动不算特别大。
也可以不用改动，让MAN公司再专门研发一种牵引车就行了。
原本历史上，德军的重型牵引车大部分都是车身强度更高的半履带车来完成的。
但如果卡车的技术积累足够的话，其实可以尝试着使用卡车来牵引。
相较于半履带车，卡车的经济性更高，不仅能牵引，还能顺带拉货。
比如美国人在二战期间研制的DiamOnd T 系列重型牵引车，这东西不仅可以牵引50吨级的重型坦克，还能装载20吨的货物。
更厉害的是，即便是在满载的情况下，它的速度依旧能够飙到37公里每小时。
北非战场上，这东西经常能冒着德军的炮火，把被德军击伤的坦克拉到后方维修，使得本就在装备数量上占据优势的盟军，在装备回收率上也大大领先德军。
隆美尔的北非军团，就是这样绝望的被敌人的钢铁洪流吞没的。
威廉也对美国人的这款卡车十分满意，所以勉励MAN公司再接再厉，争取早日把这种级别的重卡生产出来。
要是德军有5000辆这玩意，虎豹坦克再也不用担心受损后拉不动，无法回收的尴尬处境了。
甚至都能给每一台虎豹配一辆这样的保姆车，在作战之前还让这玩意拉着虎豹跑，快速的抵达战场。
这样不仅可以大大提高机动效率，增加进攻的突然性，还能降低虎豹的故障率和燃油消耗。
坦克的油耗，可比重卡高多了，虎式坦克跑100公里的油料，够重卡跑1000甚至2000公里了！
至于故障率，这个问题比燃油消耗更令人头疼。
坦克因为自重太大、零部件太多、结构太复杂，故障率居高不下，异常娇贵。
让他们自己跑的话，可能跑着跑着，就有一堆坦克因为故障抛锚，连敌人的面都没看到，就已经丧失了作战能力。
1943年库尔斯克战役期间，参战的200辆豹式坦克中，故障率达到惊人的80%以上。
德军在7月5日发起进攻，然而到7月10日的时候，200辆豹式坦克中，仅剩10辆可投入战斗。
整个战役期间，豹式坦克被苏军击毁的也不到30辆，剩下不能出战的坦克，全都是因为各种各样的故障。
跟豹豹比起来，一向以故障率高出名的虎式坦克，都显得眉清目秀了。
库尔斯克会战期间，虎式坦克的故障率虽然超过了50%，但还是远不及自己的小老弟黑豹带给人的震撼大。
若虎豹的故障率低一点，库尔斯克会战的结果可能就不一样了。
……
离开纽伦堡后，威廉又去了一趟巴登符腾堡的首府斯图加特。
奔驰公司的总部就在这边。
跟MAN比起来，奔驰这种专门生产汽车的老牌公司，技术积累就丰富的多了。
针对皇帝提出的需求，它们设计研发了两款汽车。
一款针对牵引火炮和其他重型装备所涉及的牵引车，最大牵引能力为15吨，别说是150毫米榴弹炮了，203毫米的榴弹炮能牵引。
另外一款是载重量为7.5吨级的重型卡车，这种重型卡车也有两个型号。
一个是适用于港口的高机动力版卡车，它在公路上的最大行驶速度为70公里每小时，可以说是相当快了。
另外一个版本是针对越野设计的，奔驰公司很豪横的为它的6个轮子全部加装了驱动。
在复杂地形和越野的状态下，全驱动的设计让它的通过性明显强于普通卡车
当然，代价也很明显，那就是贵！
这玩意的价格比MAN那辆载重量超过9吨的重卡贵一倍！
从这一点上，也可以看出来他们们走的技术路线跟MAN有所同。
MAN解决的是载重能力，而奔驰将研究重点放在了机动力上。
MAN的卡车载重能力很强，但速度很慢，只有15公里每小时左右。
奔驰的载重能力稍弱一点，但机动能力强很多，最后那款为越野设计的重卡，在复杂地形的情况下，速度依然能够达到35公里每小时以上！
这个性能相当彪悍了！
只能说，不愧是奔驰！
PS：再次感谢残傷花大佬打赏的礼物之王，第7次加更送上，感谢大佬！
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