重工部和轻工部的两位领导中午在陈常这里蹭了一顿饭後，下午就和陈常一起到领导那里去汇报工作去了。
想要立项几个出口拳头产品，这并不是一件小事情，这必须得经过领导小组的会议讨论之後，才能够把它落实下来，因为这并不只是关乎两个工业部的问题。
现在国内的经济发展极度不平衡，国家领土大，人口多，在经济发展上必须得考虑到整体发展的平衡性。
虽然不可能让所有地方全都强行平衡到一个平衡点上，但是在首先要保证人民不饿肚子、都有发展机会这一点上，还是要大致做到的。
所以整个国家的经济发展，就必须要有计划，有步骤地发展。
欧美那一套适者生存的丛林法则，在华夏大地上是绝对不会允许存在的。
在这里可以有竞争，有比赛，但是有序竞争和适者生存这是完全不同的两个概念。
华夏政府要的是带着所有人一起向前进，而不是只让跑在前面的那几个吃饱，把落在後面的全都饿死。
这就是东方和西方制度的根本性区别。
在会议上，陈常对领导们详细介绍了生产这些外贸产品的技术可行性和这些产品对国内工业发展带来的好处。
以及这些产品未来在国内经济发展起来之後，也同样可以满足国内民众需求的可行性。
毕竟这些都是给老百姓用的，美国的老百姓可以用得，那华夏的老百姓同样也可以用得。
现在只是因为暂时的经济过渡期，老百姓的消费水平还没有那麽高而已。
只要度过了初期的积累阶段，那麽以华夏人口的数量，未来一定是整个世界最大的消费市场。
陈常在的介绍，言简意赅，论据却又非常详实，领导们可以说是在这个世界上最聪明敏锐的一批人。
他们分析问题的时候总是会从大局出发，看得更远，想得更深。
尤其是高个子领导那一眼万年的洞察力，从陈常在的报告中就已经看到了很多更深层次的东西。
高个子领导经常说，这个世界是对立而又统一的，任何一件事当他有好处的时候，也一定是会有坏处。
但是看问题，必须要以辩证法的角度去看问题，不能因为以後的坏处，而放弃现在的好处
也不能因为现在的好处，而看不到以後的坏处。
必须要在发展中时时进行调整，以适应当下社会现实的发展情况。
毕竟人类社会，是以螺旋向上发展作为主旋律的，领导也常说一句《易传.系辞》里面的话「穷则变，变则通，通则久」，来指导社会发展时遇到各种问题的态度。
领导们在小组会上，虽然对陈常在的这个提议有着各自的意见，但是总体上都是非常支持陈常在这个报告的。
在领导们的支持下，陈常在开始了走访下属研究院和各个工厂的考察工作，为这次出口产品的打造进行摸底。
这次他第一个去的，是京城汽车研究院，现在汽车研究院的院长，就是当初在陕北时汽车实验室的领头人鲁承望。
当初陕北的第一辆六轮载重卡车和吉普车，就是出自这个实验室之手。
经过了这麽多年的发展，汽车研究院里面也算是人才济济了。
研究院中早就已经分成了好几个研究所，这里面有汽车底盘研究所，汽车发动机研究所，汽车变速箱研究所，汽车整体系统设计研究所等等。
这些研究所中还细分了很多实验室。
比如底盘研究所，他们研究的底盘就包括了军用越野卡车底盘、公路卡车底盘、越野吉普车底盘、公路轿车底盘等实验室。
发动机研究所也有卡车用重型柴油机、中型车用柴油机和汽油机、小型车用汽油机等等分类。
不过今天陈常在首先来的是汽车整体系统设计研究所。
作为京城汽车研究院的院长，也可以说是现在华夏汽车行业的领头人，同时也是陈常在的学生之一，鲁承望亲自陪同着陈常在来到了汽车整体系统设计研究所。
研究院里面的一个车间里，陈常在看到了一辆已经完成了最後组装，正在准备进行试车实验的轿车。
鲁承望来到了这辆轿车的旁边，对陈常在说道：老师，您看到的这辆车，就是您当初给出的礼宾车原始图纸的现实版。
我们用了接近一年的时间终於把它给打造出来了。」
陈常在看着眼前这辆黑色的轿车，他的感情是极其复杂。
这辆车的原型，可是承载了後世华夏汽车工业的发展史的。
哪怕是不懂车的人，只要看一眼它那醒目的两个圆形大灯和竖条栅栏，也立即就能知道这是什麽车。
这辆车的外形，就是後世鼎鼎大名的，即便是有钱都不一定能够买到，想要买它必须要经过资质审核的礼宾车，红旗L5。
虽然眼前的这辆车和後世的真正的L5还有一些不同。
但造成这些不同的原因是，陈常在只给出了这辆车的外型简图和内部基本要求。
剩下的部分都是交由汽车研究院的设计人员自行发挥设计思路打造出来的。
陈常在之所以拿出来的是2014年的红旗L5礼宾车，而不是後世更新的一代的红旗金葵花。
那是因为後世陈常在在当集团副总的时候，他的座驾就是公司的红旗L5。
而且陈常在特别喜欢红旗L5的那种威严、肃杀、庄重的威仪感。
那种史诗感的气质，本身就带着一种历史的厚重感。
它气质内敛、不张扬，却又给人「国之重器、不动如山」的感觉。
陈常在围着这辆车慢慢地踱着步，看着这辆车的每一处细节，而鲁承望则是负责为这辆车进行讲解。
他说道：「老师，当初您给我们的那张草图和技术要求，我们基本上都算是实现了。
这辆车全长5.6米，宽2.1米，高1.6米，轴距3.45米，前置後驱、整车重3.15吨。
这个重量是常规车辆的重量，我们设计防弹版的车重是4.3吨。
车辆是三厢四门四座设计，整体为黑色，前脸进气格栅、大灯边条、小灯边条、挡泥护板边条、脚踏板、门把手、後包围边条和轮辋处使用的都是镀铬材料。
车前面的车标为可隐藏式的镀铬骨架加红宝石飞翼车标。
这辆车使用的发动机有两款，一款是普通型的84mm缸径乘90mm行程，V12缸、自然吸气、48气门、双顶置凸轮轴、机械式多点喷射，双点火发动机。
这款发动机的排量为5.985升，算是六升，动力可以达到375马力，扭矩510牛米。
这辆车的变速箱是前二後一，两档液力自动变速箱。
（这是最早首款老红旗轿车使用的变速箱，这个变速箱不是後世那种无级变速箱，那种技术难度太高。
它是由液力耦合器连接，摩擦片加行星支架输出变速。
如果有懂装载机朋友的大概能懂，这个原理和装载机的变速箱原理形式是一样的，只是一个大一个小。）
理论上这辆车0—100公里的加速度是11秒，最大速度170公里。
它悬挂使用的是液压减震加弹簧强化。
刹车是前後通风碟式刹车盘，液压助力转向。
我们的防弹型车辆，使用的是V12增压中冷发动机。
不过这款发动机采用的是82mm缸径乘94.5mm行程的发动机。
它同样是48气门、双顶置凸轮轴、机械多点喷射、双点火。
它的排量也在6升，最大输出马力为470马力，峰值扭矩为700牛米。
0—100公里理论加速在14.5秒，最高车速152公里。
防弹版的底盘是加强型底盘，带防地雷装甲，使用的是多腔室加强防爆轮胎。
这样对於乘坐者的乘坐体验，并不比普通版的差，路面基本上感觉不出来什麽颠簸。
至於变速箱和刹车、转向，防弹版和普通版基本上是一样的，只是进行了重点防护。」
当鲁承望介绍完了他们的作品时，陈常在也绕着眼前的这辆车走了一圈。
对於鲁承望的介绍，他只是点了点头，并没有说什麽。
在来到了驾驶室这边的时候，他拉开了驾驶座车门看了一下，里面的座椅都是米黄色真皮座椅。
方向盘也是使用的真皮包裹，陈常在坐进去之後感觉很舒服，座椅很是贴身，对人身体的贴合度非常好。
看来鲁承望他们倒是把陈常在当初提出来的人机工程学，当成了一门重要研究项目进行深入研究了。
当初在陈常在弄出来了第一辆手扶拖拉机的时候，就对他的学生们提出了人机工程学的概念。
当时他对他的学生们说：「这人要想使用好设备，那在开始设计时，就一定要让使用的人在使用的时候，能够更简单、更方便、更舒适地使用这件设备。
比如这个拖拉机，我们该怎麽弄，才能让驾驶员可以更好地把握它的方向，怎麽能更容易地换挡。
这个座椅要怎麽设计弧度，才能让坐在上面的人感觉不硌屁股。
你们不要小看这些东西，一个舒适的驾驶环境，可以让驾驶员能够最大限度地降低疲劳度。
这样才能让驾驶员可以更专心地投入到工作当中去，而不会因为整脚的操作动作和疼的要死的屁股而降低工作效率。」
除了在车辆上，在飞机、坦克装甲车等所有由人操作和有人员乘坐的装备在设计时，他都贯彻了这一理念。
也对他的学生们说：「一个人的疲劳程度，会直接关系到这些战友们的战斗力。
人的体能是有限的，身体是会感到疲惫的，你不要指望一个疲惫不堪的战士能够打过一个休息好的、龙精虎猛的战士，这是不可能的。
所以我们不只是要在装备上要战斗力，更是要在乘员舒适度上要战斗力。」
陈常在的这个人机工程学理论，从一开始就深深地刻在了他的这些学生们的心里。
陈常在坐在驾驶座椅上，搭在方向盘上的手，手感很不错。
方向盘右手下面那个横置的换挡杆用起来也很顺手，并没有阻塞感，左手的方向灯杆用起来也很舒服。
车内的仪表盘用的是楠木板框，上部平台和下部的包裹处都是真皮包裹。
在驾驶员和副驾驶中间的仪表台位置还有一个内嵌式小型收音机。
在仪表台前风挡底部有暖气热风出口，可以给前风挡加热，在冬季用以给前风挡除霜。
除了仪表台上的两个暖风口之外，在车内仪表台左右朝後位置以及两个座椅中间，还各有两个圆形带百叶窗的暖风出口。
这是给前後乘坐人员供暖的风口，这种设计其实和後世车内的标准设计差不多。
陈常在又看了看车内可调後视镜和两边的可调倒车镜，整体视线良好，影像很清晰。
随後他又从後门上了後排的两个单独座椅，後方空间很大。
他坐上去後伸了伸腿，就他这一米八多的大高个，在车里丝毫没有感觉到腿部有什麽拘束感，很宽松。
後排座椅宽大，扶手高度适中，坐上後靠在靠背上，手正好能够搭在扶手上这时陈常在笑了起来，这个位置是高个子领导坐的位子，自己坐上去感觉很舒服，那和自己身高差不多的高个子领导坐上去，也一定会很舒服。
在两个座椅中间还有一个可开合的文件盒，前方有水杯座中间下部还有两个可抽出来的，隐藏式摺叠书写板。
陈常在把刚才抽出来打开後，正好在自己身前的书写板推回到它的原始位置。
顺手把安全带拉了下来，然後把安全带头插到身边的安全卡扣里面，感受了一下三点式安全带对身体的束缚感以及缓冲性。
这是一个在原本世界上这时还没有出现的小东西，它虽然不起眼，可它却在後世1959
年沃尔沃发明出来後，救了无数人的性命。
不过现在这个小家伙却被陈常在先给弄了出来，并且安装在了车上使用了。
其实这玩意陈常在在生产出来吉普车的时候，就已经把它给用上了。
後来这个小东西还通过史密斯，在全球都注册了专利。
反正不管别人遵不遵守，这个专利是必须要先申请的。
哪怕有人不尊重专利权，偷偷使用，那自己也可以通过各种渠道去和那些朋友们好好交流交流。
下了车後，陈常在满意地对鲁承望说道：「很好，你们这辆礼宾车做的很好，我很满意。」
听到陈常在说很满意，鲁承望这才真正地笑了起来。
想要立项几个出口拳头产品，这并不是一件小事情，这必须得经过领导小组的会议讨论之後，才能够把它落实下来，因为这并不只是关乎两个工业部的问题。
现在国内的经济发展极度不平衡，国家领土大，人口多，在经济发展上必须得考虑到整体发展的平衡性。
虽然不可能让所有地方全都强行平衡到一个平衡点上，但是在首先要保证人民不饿肚子、都有发展机会这一点上，还是要大致做到的。
所以整个国家的经济发展，就必须要有计划，有步骤地发展。
欧美那一套适者生存的丛林法则，在华夏大地上是绝对不会允许存在的。
在这里可以有竞争，有比赛，但是有序竞争和适者生存这是完全不同的两个概念。
华夏政府要的是带着所有人一起向前进，而不是只让跑在前面的那几个吃饱，把落在後面的全都饿死。
这就是东方和西方制度的根本性区别。
在会议上，陈常对领导们详细介绍了生产这些外贸产品的技术可行性和这些产品对国内工业发展带来的好处。
以及这些产品未来在国内经济发展起来之後，也同样可以满足国内民众需求的可行性。
毕竟这些都是给老百姓用的，美国的老百姓可以用得，那华夏的老百姓同样也可以用得。
现在只是因为暂时的经济过渡期，老百姓的消费水平还没有那麽高而已。
只要度过了初期的积累阶段，那麽以华夏人口的数量，未来一定是整个世界最大的消费市场。
陈常在的介绍，言简意赅，论据却又非常详实，领导们可以说是在这个世界上最聪明敏锐的一批人。
他们分析问题的时候总是会从大局出发，看得更远，想得更深。
尤其是高个子领导那一眼万年的洞察力，从陈常在的报告中就已经看到了很多更深层次的东西。
高个子领导经常说，这个世界是对立而又统一的，任何一件事当他有好处的时候，也一定是会有坏处。
但是看问题，必须要以辩证法的角度去看问题，不能因为以後的坏处，而放弃现在的好处
也不能因为现在的好处，而看不到以後的坏处。
必须要在发展中时时进行调整，以适应当下社会现实的发展情况。
毕竟人类社会，是以螺旋向上发展作为主旋律的，领导也常说一句《易传.系辞》里面的话「穷则变，变则通，通则久」，来指导社会发展时遇到各种问题的态度。
领导们在小组会上，虽然对陈常在的这个提议有着各自的意见，但是总体上都是非常支持陈常在这个报告的。
在领导们的支持下，陈常在开始了走访下属研究院和各个工厂的考察工作，为这次出口产品的打造进行摸底。
这次他第一个去的，是京城汽车研究院，现在汽车研究院的院长，就是当初在陕北时汽车实验室的领头人鲁承望。
当初陕北的第一辆六轮载重卡车和吉普车，就是出自这个实验室之手。
经过了这麽多年的发展，汽车研究院里面也算是人才济济了。
研究院中早就已经分成了好几个研究所，这里面有汽车底盘研究所，汽车发动机研究所，汽车变速箱研究所，汽车整体系统设计研究所等等。
这些研究所中还细分了很多实验室。
比如底盘研究所，他们研究的底盘就包括了军用越野卡车底盘、公路卡车底盘、越野吉普车底盘、公路轿车底盘等实验室。
发动机研究所也有卡车用重型柴油机、中型车用柴油机和汽油机、小型车用汽油机等等分类。
不过今天陈常在首先来的是汽车整体系统设计研究所。
作为京城汽车研究院的院长，也可以说是现在华夏汽车行业的领头人，同时也是陈常在的学生之一，鲁承望亲自陪同着陈常在来到了汽车整体系统设计研究所。
研究院里面的一个车间里，陈常在看到了一辆已经完成了最後组装，正在准备进行试车实验的轿车。
鲁承望来到了这辆轿车的旁边，对陈常在说道：老师，您看到的这辆车，就是您当初给出的礼宾车原始图纸的现实版。
我们用了接近一年的时间终於把它给打造出来了。」
陈常在看着眼前这辆黑色的轿车，他的感情是极其复杂。
这辆车的原型，可是承载了後世华夏汽车工业的发展史的。
哪怕是不懂车的人，只要看一眼它那醒目的两个圆形大灯和竖条栅栏，也立即就能知道这是什麽车。
这辆车的外形，就是後世鼎鼎大名的，即便是有钱都不一定能够买到，想要买它必须要经过资质审核的礼宾车，红旗L5。
虽然眼前的这辆车和後世的真正的L5还有一些不同。
但造成这些不同的原因是，陈常在只给出了这辆车的外型简图和内部基本要求。
剩下的部分都是交由汽车研究院的设计人员自行发挥设计思路打造出来的。
陈常在之所以拿出来的是2014年的红旗L5礼宾车，而不是後世更新的一代的红旗金葵花。
那是因为後世陈常在在当集团副总的时候，他的座驾就是公司的红旗L5。
而且陈常在特别喜欢红旗L5的那种威严、肃杀、庄重的威仪感。
那种史诗感的气质，本身就带着一种历史的厚重感。
它气质内敛、不张扬，却又给人「国之重器、不动如山」的感觉。
陈常在围着这辆车慢慢地踱着步，看着这辆车的每一处细节，而鲁承望则是负责为这辆车进行讲解。
他说道：「老师，当初您给我们的那张草图和技术要求，我们基本上都算是实现了。
这辆车全长5.6米，宽2.1米，高1.6米，轴距3.45米，前置後驱、整车重3.15吨。
这个重量是常规车辆的重量，我们设计防弹版的车重是4.3吨。
车辆是三厢四门四座设计，整体为黑色，前脸进气格栅、大灯边条、小灯边条、挡泥护板边条、脚踏板、门把手、後包围边条和轮辋处使用的都是镀铬材料。
车前面的车标为可隐藏式的镀铬骨架加红宝石飞翼车标。
这辆车使用的发动机有两款，一款是普通型的84mm缸径乘90mm行程，V12缸、自然吸气、48气门、双顶置凸轮轴、机械式多点喷射，双点火发动机。
这款发动机的排量为5.985升，算是六升，动力可以达到375马力，扭矩510牛米。
这辆车的变速箱是前二後一，两档液力自动变速箱。
（这是最早首款老红旗轿车使用的变速箱，这个变速箱不是後世那种无级变速箱，那种技术难度太高。
它是由液力耦合器连接，摩擦片加行星支架输出变速。
如果有懂装载机朋友的大概能懂，这个原理和装载机的变速箱原理形式是一样的，只是一个大一个小。）
理论上这辆车0—100公里的加速度是11秒，最大速度170公里。
它悬挂使用的是液压减震加弹簧强化。
刹车是前後通风碟式刹车盘，液压助力转向。
我们的防弹型车辆，使用的是V12增压中冷发动机。
不过这款发动机采用的是82mm缸径乘94.5mm行程的发动机。
它同样是48气门、双顶置凸轮轴、机械多点喷射、双点火。
它的排量也在6升，最大输出马力为470马力，峰值扭矩为700牛米。
0—100公里理论加速在14.5秒，最高车速152公里。
防弹版的底盘是加强型底盘，带防地雷装甲，使用的是多腔室加强防爆轮胎。
这样对於乘坐者的乘坐体验，并不比普通版的差，路面基本上感觉不出来什麽颠簸。
至於变速箱和刹车、转向，防弹版和普通版基本上是一样的，只是进行了重点防护。」
当鲁承望介绍完了他们的作品时，陈常在也绕着眼前的这辆车走了一圈。
对於鲁承望的介绍，他只是点了点头，并没有说什麽。
在来到了驾驶室这边的时候，他拉开了驾驶座车门看了一下，里面的座椅都是米黄色真皮座椅。
方向盘也是使用的真皮包裹，陈常在坐进去之後感觉很舒服，座椅很是贴身，对人身体的贴合度非常好。
看来鲁承望他们倒是把陈常在当初提出来的人机工程学，当成了一门重要研究项目进行深入研究了。
当初在陈常在弄出来了第一辆手扶拖拉机的时候，就对他的学生们提出了人机工程学的概念。
当时他对他的学生们说：「这人要想使用好设备，那在开始设计时，就一定要让使用的人在使用的时候，能够更简单、更方便、更舒适地使用这件设备。
比如这个拖拉机，我们该怎麽弄，才能让驾驶员可以更好地把握它的方向，怎麽能更容易地换挡。
这个座椅要怎麽设计弧度，才能让坐在上面的人感觉不硌屁股。
你们不要小看这些东西，一个舒适的驾驶环境，可以让驾驶员能够最大限度地降低疲劳度。
这样才能让驾驶员可以更专心地投入到工作当中去，而不会因为整脚的操作动作和疼的要死的屁股而降低工作效率。」
除了在车辆上，在飞机、坦克装甲车等所有由人操作和有人员乘坐的装备在设计时，他都贯彻了这一理念。
也对他的学生们说：「一个人的疲劳程度，会直接关系到这些战友们的战斗力。
人的体能是有限的，身体是会感到疲惫的，你不要指望一个疲惫不堪的战士能够打过一个休息好的、龙精虎猛的战士，这是不可能的。
所以我们不只是要在装备上要战斗力，更是要在乘员舒适度上要战斗力。」
陈常在的这个人机工程学理论，从一开始就深深地刻在了他的这些学生们的心里。
陈常在坐在驾驶座椅上，搭在方向盘上的手，手感很不错。
方向盘右手下面那个横置的换挡杆用起来也很顺手，并没有阻塞感，左手的方向灯杆用起来也很舒服。
车内的仪表盘用的是楠木板框，上部平台和下部的包裹处都是真皮包裹。
在驾驶员和副驾驶中间的仪表台位置还有一个内嵌式小型收音机。
在仪表台前风挡底部有暖气热风出口，可以给前风挡加热，在冬季用以给前风挡除霜。
除了仪表台上的两个暖风口之外，在车内仪表台左右朝後位置以及两个座椅中间，还各有两个圆形带百叶窗的暖风出口。
这是给前後乘坐人员供暖的风口，这种设计其实和後世车内的标准设计差不多。
陈常在又看了看车内可调後视镜和两边的可调倒车镜，整体视线良好，影像很清晰。
随後他又从後门上了後排的两个单独座椅，後方空间很大。
他坐上去後伸了伸腿，就他这一米八多的大高个，在车里丝毫没有感觉到腿部有什麽拘束感，很宽松。
後排座椅宽大，扶手高度适中，坐上後靠在靠背上，手正好能够搭在扶手上这时陈常在笑了起来，这个位置是高个子领导坐的位子，自己坐上去感觉很舒服，那和自己身高差不多的高个子领导坐上去，也一定会很舒服。
在两个座椅中间还有一个可开合的文件盒，前方有水杯座中间下部还有两个可抽出来的，隐藏式摺叠书写板。
陈常在把刚才抽出来打开後，正好在自己身前的书写板推回到它的原始位置。
顺手把安全带拉了下来，然後把安全带头插到身边的安全卡扣里面，感受了一下三点式安全带对身体的束缚感以及缓冲性。
这是一个在原本世界上这时还没有出现的小东西，它虽然不起眼，可它却在後世1959
年沃尔沃发明出来後，救了无数人的性命。
不过现在这个小家伙却被陈常在先给弄了出来，并且安装在了车上使用了。
其实这玩意陈常在在生产出来吉普车的时候，就已经把它给用上了。
後来这个小东西还通过史密斯，在全球都注册了专利。
反正不管别人遵不遵守，这个专利是必须要先申请的。
哪怕有人不尊重专利权，偷偷使用，那自己也可以通过各种渠道去和那些朋友们好好交流交流。
下了车後，陈常在满意地对鲁承望说道：「很好，你们这辆礼宾车做的很好，我很满意。」
听到陈常在说很满意，鲁承望这才真正地笑了起来。
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